количество контрактов и количество конфликтов оказываются достаточно большими,
чтобы стало возможным поддержание специализированной корпорации судей,
адвокатов и правоведов. Переход от передаточных векселей к депозитным банкам
вряд ли был бы возможен, если бы банкиры не получили доверие торговцев сначала
в своем городе, а уж потом и в других местах. Первоначально разделение Европы
на национальные государства имело мало связи с городской жизнью, но
благорасположение итальянских городов-государств, а позднее Амстердама и
Лондона к торговле, к которой тогда в других местах относились настороженно,
подтолкнуло экономическое развитие.
Происшедшие в XVI веке изменения религиозных верований не были специфически
городскими явлениями, и их роль в становлении капитализма была предметом
длительного спора. Вследствие действия рыночных институтов почти каждый
оказался одновременно в положении и кредитора, и должника, и возникла нужда в
системе нравственности, объединяющей обязательность, ответственность при
выполнении и прилежание. Не исключено, что моральная система протестантизма
лучше соответствовала нуждам экономического роста, чем старое учение
католицизма. Можно указать, что торговцы Лондона и Амстердама добились
большего доверия у торговцев других городов, и их операции приобрели больший
размах, чем когда-либо имели торговцы Венеции, Генуи, Милана или Флоренции. Но
достижению этого конечного результата способствовало слишком много разных
факторов, чтобы можно было приписать все или почти все одному моральному
превосходству, с чем еще и не все согласятся. Важно то, что экономика получила
свою систему морали, которая, при всех ее достоинствах и недостатках, дала
торговцам как социальной группе основания, чтобы действовать как автономная
социальная группа и игнорировать поучения посторонних, не испытывая при этом
чувства вины. В плюралистическом обществе каждая сфера деятельности нуждается
в собственной системе морали, которая также является предметом критики извне и
также остается неуязвимой для такой критики -- компетентной или поверхностной.
5. Развитие промышленности: 1750--1880
Представление о том, что богатство Запада проистекает из его технологических
достижений, почти всегда соседствует с мнением, что важнейшая из технологий --
система массового производства, воплощенная в фабричной системе. Поэтому, как
только страны третьего мира освободились от колониализма, они бросились
обзаводиться современными заводами -- то есть делать то же самое, что и
Советский Союз полвека назад, приступая к своим пятилеткам.
Однако на Западе развитие коммерции и коммерческих институтов, обобщенно
рассмотренное в главах 3 и 4, предшествовало развитию современных
индустриальных институтов. К тому же, фабрики никогда не были главным местом
занятости для западных работников. Совокупное число работников сельского
хозяйства, лесопильной и лесодобывающей промышленности, транспорта и систем
связи, служащих банков, оптовой и розничной торговли, работников сферы
образования и здравоохранения, ремесленников и людей искусства, адвокатов и
государственных служащих всегда равнялось числу фабричных рабочих или
превосходило его.
При изучении развития промышленных институтов следует помнить и о гораздо
более сложных обстоятельствах. Во всех западных странах физическая
совокупность производственных мощностей постоянно изменяется. Состав этих
мощностей в каждый данный момент чрезвычайно важен, но он подобен одному кадру
на кинопленке: сам по себе он не передает действия, а именно его нужно
объяснить, только действие обещает экономический прогресс для незападных
стран. Западная промышленность есть система для порождения изменений, которая
порой создает новые рынки, порой реагирует на них, постоянно применяется к
новым источникам и условиям поставки топлива и сырья, осваивает новые
технологии, а порой и создает их, и всегда занята обновлением и перестройкой
своих производственных мощностей, которые гораздо более изменчивы, чем это
может показаться. Есть нечто восхитительное в физическом оборудовании
гигантских заводов, в дыме труб, в гуле машин и вымуштрованности рабочих.
Следует постоянно напоминать себе, что для экономического роста важна система
институтов, которая делает весь этот производственный механизм -- при всей его
внушительности -- чем-то временным. Заброшенные фабрики XIX века на реках
Новой Англии и опустевшие, ржавеющие сталеплавильные заводы Среднего Запада,
не говоря уже об отдельных восстановленных и превращенных в музеи кузницах и
часовых мастерских -- все то, откуда мы ушли, -- говорят нам не меньше об
источниках развития Запада, чем самые современные роботизированные заводы, --
чем все то, к чему мы переходим сейчас и от чего, конечно же, откажемся потом.
Все это кадры единого фильма.
В этой главе нас будет занимать период от 1750 до 1880 года. Начиная с 1750
года, фабричная система производства постепенно становится господствующей в
большей части промышленности Запада. Она изменила отношения между людьми на
работе и перенесла рабочие места из жилищ на фабрики -- что имело,
по-видимому, еще более значительные социальные последствия. Перемещение труда
под крыши фабрик было практически завершено к 1880 году, но большая часть
коммерческих и промышленных предприятий, за исключением банков и железных
дорог, оставалась по-прежнему в руках индивидуальных собственников или
товариществ. Столь характерные для современной хозяйственной жизни Запада
промышленные корпорации, эти разнообразные по размерам и структуре
предприятия, возникли после 1880 года и будут рассмотрены в главах 6 и 7.
Между 1750 и 1880 годами уважение западных правительств к независимости
хозяйственной сферы стало буквально своего рода идеологией. Если не считать
таких спорадических вмешательств, как британское фабричное законодательство и
бисмарковская система социального страхования, правительства были готовы
оказывать содействие только в ответ на просьбу. Налоги мирного времени были
невелики, а деньги сравнительно стабильны. С другой стороны, имели место
войны, особенно наполеоновские войны 1790--1815 годов, а также множество
социальных волнений.
Не все, но большая часть революционных изменений в западной промышленности и
на транспорте между 1750 и 1880 годами могут быть возведены к одному
организационному и двум технологическим изобретениям. Первое -- это переход от
системы ремесленных мастерских к фабричному производству. В разных отраслях
этот переход имел свои формы. В некоторых случаях фабричное производство не
без выгоды для себя начинали те же фирмы и те же люди, что прежде
функционировали как ремесленные. В других случаях это делали новые фирмы и
новые люди, которые замещали своих предшественников, далеко для них
небезболезненно. В небольшом числе отраслей фабрики так и не сумели вытеснить
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 |
